航程第二段: 温哥毕到夏威夷 2,449海哩
我们的船于9月22日16点准时开船, 船长发动船首和船尾的推进器(Bow and stern thrusters)船就平行的离开码头, 然后掉了一个头朝港外方向慢慢驶去,在这时候多数的乘客都在船上二旁之甲板眺望温哥华市凤景, 其中 最引人注目的是著名之史丹利公园 (Stanley Park)和狮子闸大桥 (Lions Gate Bridge),过了大桥船便进入非常优良和广阔的English Bay锚地,随着引航员的离去和海岸线逐渐消失在船尾的水平线,天也开始黑了乘客們也就回到房间休息或到飧厅就膳.
晚饭后到甲板上散步发现船己进入STRAIT OF JUAN DE FUCA,该海峽处于美加二国之间,走东西向,是所有进出西雅图, 塔可玛和溫哥华的船必经之道, 每天均有上百艘的船舶从此通过,交通异常的繁忙.
9月23日早07:00点自然醒, 昨晚在主机有规律转动声中很快就入眠,就象年青时在船上工作时一样. 起床后从舷窗朝外看是朝日初昇海连天一望无际的大海,
此时船已离开北美洲海岸进入太平洋, 航线是227度朝夏威夷群島驶去.
08:00点到11楼之自助飧部用早饭, 食物非常丰富但均为西式. 早飧后到船上各处观察,发现船上非常的整齐和一尘不染(ship shape) 虽然船龄己22岁,但因公司是百年老店管理和维修非常到位, 船员们对 1,286名乘客都很有礼貌和笑口常开,高级船员均为白人,甲板,机舱和膳食部为菲律宾籍,客房部是印尼人. 所有游轮之客务部由资深人员负责,这是一份非常重要的工作简直就是一家五星大酒店的规模,有1265名来自世界各地的乘客,飧饮部由毕业于世界著名之法国巴黎烹饪学校(Le Cordon Bleu)的大师主持.
荷美轮船公司1873年于荷兰创立,专营鹿特丹到纽约的客运,业务非常红火. 本轮是該公司第五艘同名的船, 分别如下:
‘Statendam 1’1898-1911
‘Statendam 2’1911-1929
‘Statendam 3’1929-1940
‘Statendam 4’1956-1982
‘Statendam 5’1993-2015
‘Statendam 1’ ‘Statendam 3’
‘Statendam 4’ ‘Statendam 5’
本轮是1993年由意大利Fincantieri 船厂承造, 细则如下:
Class & type:S class cruise ship
Tonnage:55,451 GT
26,945 NT
7,637 DWT
Length:219 m (719 ft)
Beam:30.8 m (101 ft)
Height:40 m (130 ft)
Draught:7.5 m (25 ft)
Depth:19.2 m (63 ft)
Decks:14
Deck clearance:11.5 m (38 ft)
Ice class:D (minimum)
Installed power:2 x Sulzer 12ZAV40S, 3 x Sulzer 8ZA40S
Propulsion:2 x ABB 12,000 kW
Speed:22-knot (41 km/h)
Capacity:1,258 passengers
Crew:557
Yard number:Monfalcone shipyard 5881
Completed:1993
Identification:Call sign: 2IYM9
IMO number: 8919245
Lloyds No.: 8919245
MMSI number: 235113819
Completed:1993
FlagNetherland
9月23日中午12:30点在用午飧时从广播器中传來船长的午间船位和气象的汇报, 道地的英国口音令笔者回亿到65年前任职三副时每天帮英国船长测量船位和24小时的平均速度,然后交给报务员上报公司, 这种工作是船在海上每天必做之事,自己当了船长时也一样工作上报, 后來任职总船长时每天阅看33份不同的午间船位报告(Noon position report),从中可知各船的位置这对安排下一航次的货载有极大的帮助.
9月23日 Noon position如下:
北纬 47度 04.6分
西经 127度 36.4分
天晴,轻微南风, 溫度 15度C, slight sea.
9月24,25,26和27日,船依照航线一天复一天的向前走, 一路上天气晴朗,风平浪静和气溫逐渐上昇.在抵达火鲁奴奴前一天的位置:
9月28日Noon position如下:
北纬 24度 04.0分
西经 154度 44.0分
在北方2015夏天的阿拉斯加邮轮STATENDAM航行从温哥华和荷马在干船坞在十月在新加坡的一个做过胜科海事后转入P&O澳大利亚,她离开Fremantle她的处女邮轮上的时间是2015十一月15。[ 9】她正式更名为悉尼凯特里奇在25十一月2015。[ 10 ] [ 11 ]命名据说第一个通过推特[ 12 ]她帆下P&O澳大利亚品牌从澳大利亚港口全年。
她的设计中有着满足严格的新的SOLAS 90国际公约对海上人命安全稳定性要求施行2010能力的关注。她证明，以满足这些超出预期的要求和安装到该类的额外的压载舱，以提供额外的稳定性通常是旅行的重量减少，因此，节省燃油节省。船身的设计主要是基于MS科斯塔经典与变化，使它更活跃为STATENDAM和她的姐妹们的上层建筑比歌诗达经典重得多。STATENDAM和她的姐妹们已经阐明“欣泽”翼舵，基本上一小部分的尾部，可以把除了主舵舵，出色的机动性。她被证明是世界上最先进的和优化在海上试验期间的游船。
概念与建设
